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question de Max à présent concernant la liaison Lyon-Turin. La liaison,

François AsselineauLien0:06 → 0:09

pas la lésion. La liaison. La liaison.

Liaison. Lion-Turin. Sachant qu'il s'agit d'un corridor européen commercial et militaire, que le projet n'a pas d'utilité publique, prévision de trafic erronée, évaluation socio-économique négative, et que les problèmes techniques et financiers remettent en cause son achèvement, si toutefois vous arrivez au pouvoir, arrêterez-vous ce gouffre financier

François AsselineauLien0:35 → 13:27

pour ceux qui ne connaissent pas cette affaire, je trouve que je connais un petit peu. La liaison... Alors c'est une liaison ferroviaire, hein. Une liaison ferroviaire de Lyon à Turin, donc passant sous les Alpes. Bon. Un projet qui... Je le connais parce que l'une des dernières missions que j'ai faites à l'inspection des finances avant de me mettre en disponibilité pour créer notamment... Enfin pour être candidat dans le cadre des élections à l'UPR... Une des dernières missions que j'avais faites, c'était justement sur des problèmes routiers, l'entretien des routes en France. Et de proche en proche, on avait à examiner dans cette mission... les ouvrages d'art français. Et donc j'avais découvert ce qu'était cette liaison ferroviaire. De quoi s'agit-il ? C'est un projet qui est né à la fin des années 1980, qui a voulu créer une liaison ferroviaire pour faire du ferroutage avec du transport de marchandises sous les Alpes. Mais le projet a varié. On l'a présenté aussi comme un projet qui serait dual, avec des marchandises ou avec des voyageurs. On ne savait pas très bien ce que l'on voulait. On ne savait pas très bien non plus quel était l'objectif, parce que ça a été présenté comme rendu nécessaire par une explosion des échanges commerciaux entre la France et l'Italie, ce qui est une vue de l'esprit. Ce n'est pas exact. Deuxièmement, il y a d'autres moyens pour faire du commerce avec l'Italie que de creuser un tunnel sous les Alpes, d'autant plus qu'il y a déjà des tunnels qui existent. Il y a le tunnel sous Mont Blanc. pour les voitures. Il y a le tunnel du Mont-Senis. Et puis il y a simplement le passage par Vintimyr. Donc il y a quand même d'autres voies terrestres d'entrer ou de sortir d'Italie vers la France. Donc un projet qui est apparu alternativement comme répondant à une nécessité économique, apparaît ça répondant à une nécessité écologique pour éviter qu'il y ait trop de gaz d'échappement qui soient dissipés dans les montagnes, etc., etc., etc. Et ça a abouti. Alors de mémoire, je crois qu'il y a eu une espèce de traité de Turin en 1991 qui a été signé et qui donc a été signé sous le Premier ministre... Ça devait être Bérégovoy ou Édith Cresson, je ne sais plus. Donc en tout cas sous Mitterrand. un projet qui donc d'emblée coûtait les yeux de la tête. Mais ce qu'il faut savoir, c'est qui est à l'origine de ce projet. Et ça, c'est que personne jamais ne dit. À l'origine de ce projet, c'est l'UE. Et même à l'origine de l'origine de l'origine... Moi, j'ai retrouvé... J'avais fait une vidéo, justement, qui s'appelle justement sur qui gouverne la France. J'avais retrouvé une vidéo que vous retrouverez d'ailleurs sur l'Institut national de l'audiovisuel de l'INA. C'est l'exposition « La France européenne », qui s'est tenue... au Grand Palais à Paris en 1941. Si vous allez voir cette vidéo avec les autorités d'occupation, le général von Stülpnagel, vous avez Fernand de Brimont qui représente... Qui est l'ambassadeur, si l'on peut dire, de Pétain, qui est réfugié à Vichy, l'ambassadeur auprès des autorités d'occupation à Paris. Donc il y a le nonce apostolique, qui représente Pi XII. Enfin, vous avez une inauguration en grande pompe. Allez voir cette vidéo. Il y a un petit extrait. On mettra peut-être... Quand je ferai la diffusion sur Twitter, on va essayer de retrouver la photo. Ça passe assez rapidement. Mais on voit une immense carte de l'Europe. avec marqué « avant » et « après », enfin « hier » et « demain ». Hier... Je me rappelle... J'ai beaucoup utilisé ce... Hier, c'est les pays de l'Europe avec des frontières qui sont figurées comme des murs. Et demain, c'est une Europe où il n'y a plus de murs, où tout est en interconnexion, et où il y a des lignes de chemin de fer. Et il y a justement une ligne Lyon-Turin. Voilà. En d'autres termes... Alors ça, personne, à part moi, ne vous le dira. Certains vont hurler, j'imagine. Il y a des gens qui vont dire « Oui, c'est du comploté ». Mais allez voir. Allez voir. Je vous ai donné toutes les citations. Il y a des projets transeuropéens de trains qui ont été promus par le régime nazi pour avoir une Europe unifiée, unifiée sous la tutelle du Troisième Reich. avec l'entente de l'axe entre Berlin et Rome, entre Hitler et Mussolini. Et donc dans ce projet de Nouvelle-Europe, « Das Neues Europa », le projet de Nouvelle-Europe, c'est un projet nazi, eh bien la France avait pour vocation de devenir une espèce de ferme. Voilà. Il n'y aurait plus d'industrie. Ce serait l'agriculture. Et d'ailleurs, quand vous verrez ces images d'archives... vous verrez qu'il y a... On voit des fermes avec des petits canetons, etc. C'est censé intéresser le public. Allez, précipitez-vous d'ailleurs pour faire une saisie, parce qu'il suffit que je dise ça pour que, si ça se trouve, Lina va retirer de ses archives cette vidéo, comme l'avait fait le magazine Historia quand j'avais devant Gilles Boulot en 2017, aux 20 heures, montré que les racines de la construction européenne, c'était la CIA. Je rappelle que... Le magazine Historia, dans l'heure qui avait suivi, avait retiré de son site internet ce magazine qui était en libre accès. Bien. Donc allez-y vite sur le site de l'INA. Bon, vous verrez donc que c'est un projet qui date de loin, qui date de loin. L'idée, c'est de faire des interconnexions. Donc c'est un projet... C'est pas de la veille érudition, ce que je dis. C'est un projet qui est d'abord idéologique. C'est un projet qui veille d'abord à faire sauter l'espace des Alpes et à montrer que l'Europe, c'est une Europe unie. Alors maintenant, c'est sous l'UE, les valeurs démocratiques, etc., dont on voit bien ce qu'il faut en penser en Pologne, en Roumanie ou en France. On voit bien les valeurs démocratiques de la construction européenne. Alors là, c'est le discours officiel. Voilà. Alors... Une fois que j'ai dit ça, maintenant, le projet en lui-même... J'ai eu à en connaître donc dans la dernière mission que j'avais faite. Il faut comprendre autre chose. C'est que c'est l'UE, la Commission européenne qui y est à l'origine, et qui donc a imposé aux Italiens et aux Français ce projet. Et ça, c'est un point très important aussi à comprendre. Parce que vous savez... Si vous me suivez, ça va faire 20 ans que j'explique que la France est contributrice nette. et que lorsqu'elle donne 100, par exemple, à la Commission européenne, on en retire à peu près 65. Et les 35 restants sont perdus, servent à financer les frais de structure de la Commission, du Parlement européen, de la Cour de justice de l'UE, des deux parlements européens plus exactement. et aussi sert à financer des politiques communes du style l'aide au développement, et aussi sert à donner de l'argent aux pays bénéficiaires nets. Donc jusque-là, vous me suivez. J'ai toujours dit actuellement, bon an, mal an, ça nous coûte 12 milliards d'euros de plus que ce que l'on reçoit. Mais je ne l'ai pas suffisamment dit. Je l'ai déjà dit, mais je voudrais y revenir. Il faut comprendre que ce que nous recevons en retour... C'est atroce pour beaucoup de choses, parce que... Pas toujours. Parce qu'avec cet argent que la Commission européenne nous rétrocéde, elle prend le pouvoir chez nous. Et elle nous dit dans un cas, par exemple, comme la liaison Lyon-Turin, elle dit en substance à la France « On va vous donner cet argent ». C'est le nôtre. C'est une partie de ce qu'on a versé. « On va vous le donner, mais à la condition que... » vous acceptiez ce projet que vous allez d'ailleurs cofinancer. Parce que ce projet Lyon-Turin, qui a commencé à l'origine, ça devait coûter quelque chose comme je sais plus quoi, 8 ou 12 milliards d'euros dans les années 91, 2000. On y est maintenant. On est en 2026. Il y a à peu près un tiers qui a été creusé. Et maintenant, on estime que ce sont des coûts qu'on ne sait plus, 30 milliards, 40 milliards. Ils ont arrêté de compter. Parce que d'un point de vue technique, ça s'est avéré extrêmement... C'est révélé extrêmement difficile. Il y a notamment une atteinte monumentale à toutes les sources qui découlent des Alpes, aux nappes... Comment dirais-je ? aux nappes phréatiques qu'il y a sous le massif alpin, etc., des associations d'écologistes, des maires locaux, des maires ruraux, etc., sont très très inquiets de voir les évolutions. Le tunnelier du côté français a eu des pires déboires. Enfin voilà. Je crois qu'actuellement, il y a à peu près un tiers du truc qui a été creusé seulement, alors que ça a été lancé, je le rappelle, en 1991. et que nous en sommes en 2026, c'est-à-dire quand même 35 ans après la bataille. On n'a fait qu'un tiers du truc. En fait, c'est un éléphant blanc. Et tout le monde le sait. Au ministère de l'Équipement... Moi, je me rappelle quand je m'étais un peu intéressé à ça. Tout le monde savait que c'était un éléphant blanc, comme on dit, c'est-à-dire... un truc... On va laisser des dizaines de milliards pour un truc qui ne sert à rien, en définitive, ou qui sert à très peu de choses. Parce qu'entre-temps, on a réévalué. On s'est aperçus que le commerce franco-italien n'avait pas connu l'évolution qu'on en estimait. On s'est rendu compte qu'on aurait mieux fait de moderniser, par exemple, le tunnel de... Comment dirais-je ? Sous le Mont-Blanc, ou bien celui dont je parlais tout à l'heure... J'ai oublié le nom. Comment ? Montseny. Le tunnel du Montseny, voilà. Donc j'oubliais le nom. Les moderniser, moderniser également les routes, parce qu'actuellement, il y a... Donc l'UE va payer quelque chose, mettons, du style 30 %, le reste doit être copayé par les États, avec d'ailleurs 58 %, je crois, de mémoire, à l'Italie, et 42 % pour la France. Voilà. La France paye un peu moins que l'Italie. Mais ce qu'il faut comprendre... Ça, c'est vraiment important. c'est que les pouvoirs publics sont en fait pris en otage, parce qu'on leur dit soit on vous redonne plusieurs milliards que vous nous avez versés, on vous les redonne, mais à condition que vous les abondiez avec encore plus de milliards. pour faire ce projet idéologique dont en fait vous n'avez pas besoin et qui est en train de détruire l'écologie. Ça, c'est ahurissant. C'est ahurissant. Donc quelque chose qui est important, c'est que les... Comment dirais-je ? Quand je dis qu'on a des rétrocessions venant de l'UE, ces rétrocessions sont là pour prendre le pouvoir chez nous, et dans certains cas, pour nous imposer à faire des choses complètement délirantes. je m'adresse ici. D'ailleurs, il y a peut-être des maires qui... Parce que je sais qu'il y a des maires, des élus locaux dans la région qui protestent, parce que les riverains sont très inquiets par les pollutions à venir, par les pollutions des nappes phréatives, par les pollutions de ci, de ça, par les milliards et des milliards qu'on va injecter là-dedans, par le fait aussi que la France doit faire les voies d'accès. Il y a, je crois, une dizaine de milliards d'euros qu'il va falloir faire pour avoir des voies d'accès. Au train où vont les choses ? C'est le cas de le dire. On risque de se retrouver avec un ouvrage d'art terminé sans qu'on sache à quoi l'utiliser. Enfin bon, bref, c'est délirant, voilà. Donc tout ça pour dire que... Tiens, j'en profite d'ailleurs pour les maires qui sont dans la région. Si vous les connaissez, faites-leur circuler ce petit passage. On va les sortir par petits morceaux. Eh bien que les maires de la région me parrainent. Ça sera un débat que je porterai devant le peuple français. Parce que ce truc Lyon-Turin, c'est... Pourquoi c'est ça ? C'est parce que derrière... Ça met en cause tout le fonctionnement de l'UE, ainsi que les sources pourries de la construction européenne, comme l'avait écrit mon ami John Logan dans son livre « The Rotten Sources » en anglais. C'est-à-dire l'origine... C'est une idéologie nazie du Troisième Reich et de Das Neueuropa.